八“龙”穿山 共筑大城之梦

黄荆山脉宛如一条巨龙，自东向西绵延二十余公里。山北，是热闹繁华的中心城区；山南，则是曾分布着30多个行政村的黄金山工业新区。多年来，黄石人怀揣着打通山南山北通道的梦想，历经30余载不懈努力。从1992年贯通的“中国第一条农民隧道”黄思湾隧道，到新近开工建设的香山隧道，黄石正逐步实现山南山北的“无缝”对接，从“环磁湖”时代大步迈向“环大冶湖”的大城时代。

黄思湾隧道

中国第一条农民隧道

1984年，黄荆山山南的汪仁镇筹措资金，通过银行贷款以及农民集资、捐资、捐物等方式，共筹集900多万元，开启黄思湾隧道的建设征程。当地居民以愚公移山的精神，凭借爆破作业和肩扛手搬的原始方式，耗时8年建成此隧道，因此它被誉为“中国第一条农民隧道”。该隧道全长1800余米，为单孔隧道，设置双向双车道，全长1726米，净宽10.6米，净高5米，采用复合式衬砌结构。2007年，经过升级改造，黄思湾隧道成为连接黄石南北的首条重要通道。

李家坊隧道

打开城市南大门

李家坊隧道为双孔隧道，每孔设置单向双车道，全长1250米，净宽10米，净高4.5米，采用复合式衬砌结构。2003年，一期工程开工建设，2004年建成通车，成功打开黄石南大门，成为连接黄石市区与大冶市的交通主干道。2009年3月28日，二期工程开工，同年11月顺利完工。隧道横穿黄荆山，南接圣明路，止于大广连接线，属于城市一级主干道。

谈山隧道

构筑大黄石空间格局

为推进黄石与大冶的城市对接战略，构建大黄石空间格局，2009年7月11日，黄石市启动谈山隧道建设。该隧道同样为双孔隧道，每孔单向双车道，全长835米，净宽10.6米，净高5米，采用复合式衬砌结构。隧道穿越黄荆山，连通黄金山工业新区南北区域，按照国内一流标准打造，2010年底实现贯通，2011年7月1日正式通车。谈山隧道成为黄石至大冶的又一条快速通道，有力推动了黄金山工业新区建设，加快了黄石城乡一体化进程。

月亮山隧道

打通新旧城区

2010年5月，月亮山隧道方案研究工作启动。该隧道起于陈家湾立交桥，横穿黄荆山，连接山北的黄石老城区与山南的汪仁规划片区以及大冶、阳新地区。北接线以高架形式上跨武黄铁路后接入湖滨大道，南接线以路堤形式接入汪仁规划片区。隧道主体左线全长3115米，右线全长3116米，路线总长约4.02公里，北端接线长590米，包含与颐阳路、沿湖路交叉的互通立交工程，南接线长约470米。隧道为双孔双向四车道，属于城市主干道，设计行车速度为60公里／小时。工程建设工期30个月，总投资10.89亿元，于2016年8月31日通车。横向对比，月亮山隧道双洞总长合计超6公里，远超黄思湾隧道单洞1.8公里、李家坊隧道双洞2.5公里、谈山隧道双洞1.7公里的总长度。

“武九高铁”谈山隧道

黄石迈入高铁时代

这是黄荆山脉的首条高铁隧道。线路起于武昌站，途经湖北省鄂州市、黄石市、大冶市、阳新县，以及江西省九江瑞昌市、九江县（现柴桑区），最终抵达九江县（现柴桑区）庐山站，并借助昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里／小时，全长198公里。线路从已建成的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江县庐山站，接驳昌九城际铁路。武九客运专线黄石段于2016年6月26日在阳新县开始铺轨，2017年9月21日武九客专全线贯通。至此，黄石人民翘首以盼的高铁时代正式来临。黄石凭借高铁深度融入武汉都市圈，武石城际、武九客专、昌九城铁共同构成中部地区首条跨越省际的城际铁路线，武汉都市圈、环鄱阳湖城市群、长株潭城市群等长江中游城市群由此迈入“两小时经济圈”。

百花隧道

全国首条有轨电车山岭隧道

2021年5月28日，随着一声爆破巨响，黄石百花隧道——全国首条有轨电车山岭隧道实现全线贯通。百花隧道从胡家湾穿越黄荆山，途经四棵水库，最后从百花路口穿出，总长度约2588米，分南北两段，基本呈直线型布局，均为单洞双轨隧道。其中，北段隧道总长1742米，南段隧道总长248米，南北两段中间路基总长598米。百花隧道专为黄石现代有轨电车一号线设计开通，是有轨电车项目的重难点控制性工程。

白龙井隧道

沿用至今的人行隧道

除上述隧道外，还有一条鲜为人知却贯通南北的隧道——白龙井隧道。它由山南四连山村村民人工开凿而成，建于20世纪90年代，确切时间已难以考证。为打通前往黄石主城区的便捷通道，山南汪仁镇四连山村村民集资100多万元，在黄荆山脉月亮山中开辟出这条贯通南北的隧道。隧道全长约3公里，洞高不足3米，最宽处约4米。洞壁由岩石构成，有人工开凿的明显痕迹，洞底北高南低，南起四连山村柯家湾，北端至中窑湾白龙井。隧道狭窄且路面崎岖，仅可供人步行、摩托车与小型农用车通行。当地村民至今仍在使用这条隧道，每日通行量达百人次以上。隧道北侧进出口距月亮山隧道不远，新旧隧道见证着黄石的城市变迁。

（记者　丁欢）