十年扬帆筑伟业　通江达海万象新

大江奔涌，不舍昼夜；新港崛起，十年蝶变。长江之畔晨光初露，黄石新港的龙门吊轰鸣运转，万吨巨轮劈波斩浪，将鄂东南的物产送往全球，又载回世界各地的物资——这不仅仅是黄石新港码头的晨景，更是一座工业重镇向海图强的时代宣言。

曾记否，这里是滩涂茫茫、芦苇萋萋的荒僻江岸，潮起潮落间唯有寂寥；看今朝，这里是泊位如林、货流如织的枢纽良港，汽笛声声里满是生机。这般跨越式发展绝非偶然，而是黄石与深圳港双向奔赴、合作共赢的必然结果。

2014年，黄石市委、市政府将“以港兴城”作为城市转型发展的驱动引擎，与深圳盐田港开展战略合作。彼时，黄石依托“常年通达万吨轮的8米以上水深岸线”自然禀赋与鄂东南区域辐射优势，深圳港则携“世界第一货运量能力”的实力与先进港口管理经验，双方如同“良将配好鞍”，让超50亿元投资精准落地，将港口发展的蓝图一步步绘成实景。

十年耕耘，换得万象更新。如今，这座拥有23个泊位、年吞吐能力超6000万吨的港口，正以全天候满负荷运转的姿态，承接煤炭、铁矿石等大宗物资集散，将本地矿建材料装船出海，货物吞吐量占全市三分之一以上，成为长江中游最大的现代化单体港。“一二三期项目已经建成投产。其中，港口三期工程4个通用泊位去年2月投用，4个散货泊位也在加紧施工，预计明年上半年建成投产。”望着往来穿梭的货轮，黄石新港港口三期项目负责人赵振兴眼中充满希冀。

港口规模的跃升不仅是数字的增长，更是通江达海、辐射八方的底气。“集装箱作业区正在进行石粉、磷酸铵、生铁等货物的装船作业，下午就能启航发往上海外高桥港区。再过几天，这些货物就能通过沿海港口转运至全球各地。”黄石新港港口股份有限公司技术部副经理、高级工程师高瑞平说，基础设施的规模化、专业化升级，为港口吞吐效能突飞猛进加了“猛火”，而智慧与绿色技术的赋能，则让港口发展更具含金量与含绿量。

“黄石新港拥有全球首台套柱式链斗卸船机，正式投用后，每小时作业量可达1800吨。”高瑞平介绍，配合自动化管理系统，设备接受指令后可自主完成作业，相比传统抓斗卸船机效率提升50%，能耗仅为传统卸船机的60%。如今，黄石新港已建成长江中上游首个散货无人、无尘、智能、绿色码头，“智慧”与“绿色”深度融合，形成“1+1>2”的叠加效应，既打造了效率“高地”，又筑牢了成本“洼地”。

这份“洼地”优势，企业感受真切。弘盛铜业副总经理李立算了一笔成本账：“公司每年物流量接近300万吨，现在可通过黄石新港皮带廊道直接进场，每年仅铜金矿运输费用这一项，就可以降低近3000万元。”这串数字，正是黄石新港“以交通带物流、以物流促产业”良性循环的生动注脚。

港畅则百业兴，路通则经济活。十年间，黄石以新港为核心，建成以“一高速一大桥一铁路四条一级公路”为骨架的“两纵五横”集疏运网络，同时通过快速通道打通港口与鄂州花湖国际机场的直连直通，实现铁、水、公、空多种运输方式高效衔接，加快打造长江中游多式联运重要节点。

“历经两个五年规划建设发展，黄石新港成功打造国家级多式联运示范工程，率先在长江中游实现铁路直通港区，开创‘三峡翻坝第二通道’等江海铁水联运模式，实现与沿海国际港口的直连直通。”市交通运输局党组成员、副局长卢亚军表示，高效协同的现代化物流体系，让黄石新港承载了全市80%的进出口外贸货物吞吐量，成为中西部沿江地区衔接东部沿海、通达全球市场、赋能区域对外开放的关键桥头堡，为内陆地区融入国际经贸大循环注入强劲动能。

惟改革者进，惟创新者强。十年间，黄石新港并未止步于“物流枢纽”，而是跳出“就港口建港口”的局限，创新实践“前港后园、一港双园”模式，带动102平方公里区域实现港产城深度融合，累计吸引产业总投资超千亿元。“新港港口开港的十年，也是园区发展的十年。自港口开港以来，园区工业发展势头强劲，规上工业总产值接连突破100亿元、200亿元、300亿元、400亿元，预计今年将达到500亿元。”黄石新港园区党工委委员、管委会副主任石正刚说。

眼下，新港园区内，弘盛铜业、宝钢黄石公司、新兴管业等重点企业纷纷落户，新材料、装备制造、精细化工等产业集群蓬勃发展，航运服务、物流仓储等服务业同步崛起，正加快建成黄石转型升级和高质量发展重要增长极。

十年奋进路，无日不登高。从巨轮穿梭的繁忙港口，到集链成群的临港热土，黄石新港正将开放的基因融入城市血脉，向着“港通四海、船联世界”的蓝图进发。（记者　鲁冰儿）