10月8日，国庆假期后的第一个工作日，黄石市民张先生像往常一样打开购票软件，计划订一张下月出行的机票。当他输入“鄂州花湖”时，页面上仅剩的“天津—鄂州—深圳”航线，只显示到10月23日的航班信息，24日之后一片空白。
“这是最后一条客运航线了，要是停了，鄂州花湖国际机场的客运就真的暂时清零了。”作为资深旅游爱好者，张先生见证了鄂州花湖国际机场客运从无到有、从多到少的全过程。黄石城区驱车到花湖机场不过15分钟，曾经16条客运航线铺开的“全国半日达”网络，是他偏爱从这里出发的理由——淡季时特价机票甚至比高铁票还划算。
最后一条航线：
10月24日起暂别
10月8日，记者在多家机票预订平台查询确认，目前鄂州花湖国际机场仅存的客运航线为天津奥凯航空执飞的“天津—鄂州—深圳”，航班号BK3063/3064，每周一、三、五、七各一班。10月9日至23日期间的航班均可正常购票，而从10月24日起，所有出发与到达航班均显示“无直达航班”。
记者致电奥凯航空客服求证，对方表示，10月底正值民航冬春换季调整，该航线10月24日起确实没有航班计划。
这并非鄂州花湖国际机场第一次缩减客运航线。记者了解到，客运最高峰时机场开通了16条航线，北上广深、成都、重庆、杭州、西安等重点城市悉数覆盖。2024年春运是公认的客运巅峰：累计起降客运航班720架次，日均18架次；旅客吞吐量达5.2万人次，日均客流1300人次。彼时，鄂州花湖国际机场的客运版图上排列着北京大兴、上海浦东、泉州、成都、海口、重庆、青岛、温州、呼和浩特、珠海、昆明、济南、西安、杭州、深圳、天津共16个航点。
而黄石，一直是鄂州花湖国际机场客运的重要客源地。2022年9月机场开通第二条客运航线时，当年7至8月发送的6200名旅客中，黄石地区占比超过50%。对黄石市民而言，15分钟车程的鄂州花湖国际机场，曾是比武汉天河机场更便捷的“15分钟家门口机场”。
机场回应：只是阶段性停运，明年春运有望恢复
“客运航线停运是阶段性的，不是彻底退出。”针对市民的疑问，鄂州花湖国际机场相关工作人员明确回应，目前航司正处于换季调整期，客运航班减少是行业季节性调整与市场选择共同作用的结果。
该工作人员表示，一条客运航线和零条客运航线，在当前阶段对机场整体运行几乎没有实质影响。机场所有客运服务设施均会完整保留。按照计划，2027年春运期间，机场将根据市场需求与客流情况，适时恢复客运航线。
事实上，作为亚洲首个专业货运枢纽机场，鄂州花湖国际机场从规划之初就把货运摆在了核心位置。现在客运功能逐步调整退出，本就是向初始定位的自然回归，也让湖北“客运看天河，货运看花湖”双枢纽分工越来越清晰。
另一面的狂飙：货运量跻身全球前30强
就在客运航线逐渐收缩的同时，鄂州花湖国际机场的货运业务正以令业界瞩目的速度狂飙突进，两者形成了强烈的反差。
2025年，该机场货邮吞吐量达114.57万吨，稳居全国第五位，32.4%的增速在全球百万吨级货运机场中位列第一；同年枢纽货量突破147.81万吨。
进入2026年，增长势头不减：截至8月31日，货邮吞吐量已达122.1万吨，同比增长27.7%。国庆期间发布的第40周全国机场货运航班量TOP30榜单显示，该机场以600班稳居全国第三，超过深圳宝安机场的587班。
今年7月，中国民航局正式确认，鄂州花湖国际机场已跻身全球货运前30大机场。通航四年，这座长江岸边的货运枢纽已累计开通货运航线122条，其中国际航线59条，覆盖亚洲、欧洲、北美主要经济带，通达全球170多个国家和地区，全货机航线数量位居全国第一。（黄石融媒记者 马南山）
